道路舗装の環境対応「排水性舗装」

排水性舗装急速な広がりを見せる

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最近、一部の高速道路や、一般国道幹線の走行が滑らかで、騒音が少ないことにお気づきだろうか。
これは、国土交通省、日本道路公団が1988年から本格導入した道路舗装の高機能化政策によるもの。中でも「排水性舗装」は、その機能上から、整備拡充が急速に進んでいる舗装技術である。

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  国土交通省が進める排水性舗装。
  右が施工後、左が従来舗装(資料:同省)

排水性舗装とは、従来の水を通さない密粒舗装に比べ、小粒径の骨材を減らして生じた、舗装内部の空隙を利用して、空気の圧縮・膨張(騒音)の抑制や、雨水を通し(排水)流すようにした舗装体のことで、見た目にも「雷おこし」の断面のようだ。
これで道路沿線の騒音を低減し、雨中の走行安全を確保する。

騒音低減は3～5dbの効果があり、この数字は、現状走行車両量の約50%分を減らした通行量と同じレベルといわれている。
また、雨中の安全走行では、水たまりができにくくなることから、

1. タイヤが浮き上がるハイドロプレーニング現象を防げる
2. ブレーキの利きの低下を防げる
3. 水はね等で起こるスモーキング現象が防止でき視界が良好、路面の標識もくっきり見える
4. ライトによる反射も少ない

等の効果があり、実際、交通事故件数は排水性舗装に切り替えたか所で激減している。

課題は高機能の回復維持技術

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  排水性舗装

排水性舗装の性格上、特殊な工法であるため、施工は高度な技術を必要とする。
通常より高温のアスファルトを、しかも、短時間(アスファルトの温度が下がる前)で所定の品質を確保しながら敷き均さなければならない。
しかし近年、この技術を補完する水平振動ローラ(上下の振動ではなく、路面に対して水平方向に振動させる。表面骨材の平坦性も良くなり、排水性舗装の転圧に適する)などが開発され、施工技術は格段に向上した。

トータルコスト低減へ新提案に期待

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残る課題は“機能の回復・維持”である。ゴミや土砂、タイヤの粒子で空隙が詰まれば、それだけ機能は低下する。普通、舗装は7～10年で打ち替えると言われているが、その前に機能が失われれば、高機能の意味が無くなる。
舗装の打ち替えまで、どのようにして機能を維持するか、また、長寿命化やトータルコスト低減のためのメンテナンスが必要となる。
道路機械メーカーも機能回復維持機(舗装深くまで洗浄できるような機械)の開発に様々な努力を行ってきている。

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  国土交通省が進める道路の低騒音対策舗装。
  平成11年度から4カ年で2.7倍以上の進展を見せている(資料:同省)

本格導入から10年余、急速に拡大する排水性舗装。
施工面積も開発当初から約8,000万m²を経過、少なくとも今年度以降でも、年間で推計2,000万m²(おおよそ延長500～750km)の施工が視野に入りつつある。
環境に優しく、安全性の高いことから、次世代の舗装体として大きな期待が寄せられているだけに、早い時期に回復維持能力とコストの低減効果を合わせ持った、施工機械の開発、実施工が待たれるところである。

(有)創建市場調査部 資料提供:建設技術新聞