特定特殊自動車排ガス規制

第3次排ガス規制の動向環境問題で排ガス規制すすむ

概要

大気汚染防止のため、公道を走行しない特定特殊自動車の排ガスをはじめて規制する、特定特殊自動車排ガス規制法が5月17日、衆院本会議で可決されました。

炭化窒素の低減も図る-2006年から段階的にディーゼル特殊自動車2008年まで

1. 環境省中央環境審議会における審議経緯

平成8年5月、環境庁(当時)長官より中央環境審議会に対して「今後の自動車排ガス低減対策のあり方について」が諮問され、これを受けて、これまで中間答申(平成8年10月)から、第6次答申(平成15年6月)までが取りまとめられました。

2. 答申に見る中央環境審議会の基本的認識

自動車排ガス低減に当たっては、大気汚染物質と自動車排ガスとの関係を考慮した場合、まずはPM(粒子状物質)およびNOx(窒素酸化物)の低減対策を一層強力に推進するとともに、HC(炭化窒素)についても低減を図る必要がある。
そのためにPM、NOx、HCを2006年から段階的に規制を強化する。
また、今まで規制の無かった公道を走行しない特殊自動車(オフロード車)も、大気汚染物質の排出寄与率は無視できないため(自動車全体の排出量に占める割合は、PMで12%、NOxで25%)オンロード車、オフロード車共通の規制値とする。

3. 規制値&規制年(表参照…中央環境審議会第6次答申より)

• ディーゼル特殊自動車
  ※表中の▲の数字は我が国の平成15年規制値からの削減率を示す。

  
4. 使用の制限の区分

特定特殊自動車の製造及び輸入業者は特定特殊自動車の型式(原動機の型式を含む)を主務大臣に届け、技術基準に適合することの確認を受け、承認を得たことを特定特殊自動車に付することができる。
同法施行後、特定特殊自動車はこの表示が付されたものでなければ、使用してはならない。
法律の施行前に製造された特定特殊自動車には適応されない。

19kW未満の自主規制/小型ディーゼルエンジン

第1次は来年から適合統一マークも

小型機に搭載の小型汎用ディーゼルエンジンで19kW未満は、これまで排ガス規制の対象外でしたが、(社)日本陸用内燃機関協会の自主規制(EPA規制に準じて)が、1次規制ととして2006年1月から、2次規制として2009年1月から実施されることになりました。